來(lái)源頭條作者:蛋總扯個(gè)球五百人遇險(xiǎn)近兩百人喪失性命的海難到底是怎么發(fā)生的？在1987年，一艘名為自由者先驅(qū)號(hào)的輪船，在剛剛離開比利時(shí)港口一公里的海面上突然翻倒，五百多人危在旦夕，堪稱是英吉利海峽航行史中最大的悲劇之一。

海難

先驅(qū)號(hào)輪船側(cè)翻調(diào)查本來(lái)平平無(wú)奇的旅程，卻突然遭此大難，據(jù)后來(lái)官方報(bào)道，此次事故中遇難者達(dá)到了184人，但在此之前，這艘輪渡要每天往返英吉利海峽四趟，從來(lái)沒有出過差錯(cuò)，所以人們不明白，一艘理想航行狀態(tài)下的輪船為什么會(huì)突然在海面上翻倒？

為了調(diào)查出真相，也為了給民眾一個(gè)交代，官方特地組織了調(diào)查小組，前往先驅(qū)號(hào)翻倒的海面標(biāo)記點(diǎn)進(jìn)行調(diào)查，但調(diào)查員并沒有發(fā)現(xiàn)船體遭受過碰撞或者破裂的痕跡，正疑惑時(shí)，調(diào)查員發(fā)現(xiàn)船頭用來(lái)讓車輛上下船的艏門竟然是打開的。

海難

由此可以推斷出，海水就是由此涌進(jìn)船艙，剛開始調(diào)查小組還以為是輪船翻倒的時(shí)候撞到了沙洲才無(wú)意間打開了艏門，但在雷達(dá)影像上發(fā)現(xiàn)，先驅(qū)號(hào)翻船之前，并沒有撞到沙洲，當(dāng)時(shí)還在正常行駛，所以只可能在開船前，艏門就沒有關(guān)上。

于是調(diào)查小組開始對(duì)船上的船員進(jìn)行詢問，首先是負(fù)責(zé)引導(dǎo)車輛上下船的大副，據(jù)大副所說(shuō)由于上下船的車輛太多，所以壓力非常大，一旦進(jìn)度變慢，那么輪船起航的時(shí)間就會(huì)推遲，大副也會(huì)遭到船長(zhǎng)的斥責(zé)，所以當(dāng)最后一輛車上船之后，他就回到工作崗位了。

海難

調(diào)查人員這才知道大副并不是最后一個(gè)離開船頭的人，經(jīng)過詢問才知道負(fù)責(zé)關(guān)門的船員當(dāng)時(shí)正在員工宿舍里睡覺，因?yàn)槠匠ｊP(guān)門的時(shí)間不固定，所以一直是車輛全部上船后，主甲板上的船員進(jìn)行關(guān)閉，他只是名義上的關(guān)門船員，一般情況下都不去管。

本該檢查艏門是否關(guān)閉的大副在當(dāng)時(shí)為了趕回崗位就沒來(lái)得及查看，負(fù)責(zé)關(guān)門的員工卻把自身的工作推到別人身上，這些看似僥幸的心理就釀成了這次的悲劇。

但是調(diào)查人員又發(fā)現(xiàn)了新問題，艏門比水平線高出了十英尺，不可能會(huì)涌進(jìn)如此多的海水，這么大的輪船如果不是數(shù)千噸的海水，根本不會(huì)側(cè)翻，所以這些海水是怎么涌進(jìn)船艙的？

海水為何會(huì)涌進(jìn)船艙？先驅(qū)號(hào)

調(diào)查組雖然找到了艏門沒關(guān)的罪魁禍?zhǔn)祝l(fā)現(xiàn)就算是供車輛進(jìn)出的艏門沒關(guān)，滲進(jìn)去的海水也不可能會(huì)導(dǎo)致龐大的先驅(qū)號(hào)，剛行駛一公里就在海上側(cè)翻，以至于五百多人遇險(xiǎn)，近兩百人喪失性命。

為了這個(gè)問題，調(diào)查小組準(zhǔn)備利用歷史重演的方式找到被忽略的真相，他們借用了和先驅(qū)號(hào)船體大致相同的榮尊號(hào)來(lái)進(jìn)行試驗(yàn)，模擬了當(dāng)天先驅(qū)號(hào)的所有航行數(shù)據(jù)，船頭供車輛上下的艏門也沒有關(guān)閉，按理說(shuō)引發(fā)的情況應(yīng)該會(huì)相同，一切準(zhǔn)備就緒實(shí)驗(yàn)開始。

在按正常速度航行時(shí)，榮尊號(hào)并沒有什么異常，船頭雖然有一股小浪，卻沒有對(duì)艏門產(chǎn)生什么影響，可當(dāng)榮尊號(hào)的速度越提越快時(shí)，浪潮開始逐漸增大，拍打向海面的浪潮也開始撲向艏門，如果速度再提高一些，淹沒艏門綽綽有余。

救援

除此之外調(diào)查小組還發(fā)現(xiàn)，先驅(qū)號(hào)的船體設(shè)計(jì)本身就有問題，這艘輪船為了能讓汽車快速上下船，將水密艙設(shè)計(jì)成了寬闊又沒有隔墻的汽車甲板，雖然汽車得以順利上下船，但明顯的商業(yè)優(yōu)勢(shì)卻成了這次海難的索命利器。

大量的海水涌入甲板以后，本來(lái)在海上容易搖晃的輪船就更加不穩(wěn)定了，海水朝哪邊流動(dòng)，輪船就會(huì)朝哪邊傾斜，當(dāng)海水在船艙底部來(lái)回流動(dòng)時(shí)，輪船會(huì)在海面上搖擺不定，而在這個(gè)過程中，水流又會(huì)更加劇烈地流動(dòng)，最終輪船無(wú)法保持平衡，側(cè)翻在海面上。

總的來(lái)說(shuō)，就是先驅(qū)號(hào)上人員的操作不當(dāng)，再加上船體自身設(shè)計(jì)上的缺陷，才使原本平常安全的旅程變成了一場(chǎng)悲劇。了解完所有前因后果的人們把先驅(qū)號(hào)評(píng)價(jià)為最倒霉又最幸運(yùn)的輪渡，這是怎么回事呢？

英吉利海峽

為了五分鐘致使五百人性命危在旦夕先驅(qū)號(hào)因?yàn)轸奸T忘關(guān)而不小心釀成大禍，致使近兩百人死亡，但是恰恰因?yàn)樗鼊傂旭偛贿h(yuǎn)，附近的輪船很多，又倒在了可以作為支撐點(diǎn)的沙洲上，才讓更多人因此獲救，所以說(shuō)它是既倒霉又幸運(yùn)的輪渡。

當(dāng)時(shí)究竟發(fā)生了什么才導(dǎo)致輪船的側(cè)翻呢？先驅(qū)號(hào)因?yàn)槊刻煲涤⒓{四次，每次發(fā)船之前要先將乘客和車輛引導(dǎo)下船，在清理好輪船后再讓下一班輪船的乘客和車輛上船，留給這個(gè)流程的時(shí)間僅有九十分鐘，所以一切都非常急迫。

英吉利海峽

因?yàn)橄闰?qū)號(hào)的船票便宜，所以乘客和車輛都非常多，當(dāng)天等所有乘客和汽車都上船時(shí)，離發(fā)船時(shí)間已經(jīng)過了五分鐘了，大副還沒有檢查艏門是否關(guān)閉，就急匆匆回到了崗位上，對(duì)于輪船來(lái)說(shuō)延時(shí)是非常巨大的損失，于是船長(zhǎng)開始不停的提速，希望能把時(shí)間趕回來(lái)。

由于艏門未關(guān)而速度又過快，海水開始涌進(jìn)底層甲板，很快隨著海水越來(lái)越多，船體開始被流動(dòng)的海水帶著左搖右晃，船長(zhǎng)雖然還在盡力操控輪船，但很快隨著一個(gè)劇烈地?fù)u擺，船長(zhǎng)被重重的摔在地上。

此時(shí)船艙里的乘客不得不緊緊抓住身旁的東西來(lái)固定自己，而沒有借助物的乘客只能不停地被甩得左搖右擺，很快隨著輪船漸漸失去平衡，乘客們?cè)谟窟M(jìn)船艙的海水中呼救，先驅(qū)號(hào)最終還是完全側(cè)翻。

船艙進(jìn)水

但幸運(yùn)的是，先驅(qū)號(hào)倒下的地方剛好是一片可以用來(lái)做支撐點(diǎn)的沙洲，這片沙洲阻止了輪船的繼續(xù)下沉，由于剛離開港口沒多久，附近的幾艘輪船很快就看到了先驅(qū)號(hào)的事故，第一時(shí)間撥打了求助電話，并且趕來(lái)救援，成功挽救了三百多人的生命。

你覺得先驅(qū)號(hào)的遭遇到底是幸運(yùn)還是不幸呢？歡迎在評(píng)論區(qū)留言討論。