來源頭條作者:汽車扒一扒中國乘用車市場也快速發展20年了，到今天還有人否認保值率的重要性。

2015年，13萬落地一臺豐田卡羅拉和13萬落地一臺雪鐵龍世嘉，在今天二手車市場中賣出的價格絕對是一個天花板，一個地板磚。

世嘉大概還能賣3萬多，而卡羅拉還能賣6萬。

你要往高了說，保值率這種東西能顛覆你的三觀，2014年你花55萬買臺陸地巡洋艦，同年55萬另一個人買了臺昂科雷。

不好意思，陸地巡洋艦現在還能賣35萬，昂科雷還能賣5萬。

保值率表面上衡量的是產品在賣車時的價格，深一層次衡量的則是品牌的影響力、產品的可靠性以及市場的認可度。

?首先，冷門品牌大多數保值率都不行，冷門品牌的冷門車基本上可以不用想?賣車?這件事兒了，基本上是沒有保值率可言的。

最慘的不是車販子給低價，而是有的車販子都不愿意收你的車，因為車販子根據自己的經驗分析，即便是非常低的價格收到你這臺車，他也需要花1年甚至兩年時間來賣掉。

你還覺得他賺你大錢了，其實他還有可能賠錢。

?沒摔倒的人，才會覺得保值率沒有用，因為他們總會有一個言論，車是用來開的，而不是用來賣的。

但事實上是，當代乘用車發展速度極快，一首新車壽命縮短到4年，大量的新車在4年之后就會被首任車主賣掉，然后首任車主會因為換車，感受到保值率的重要性。

國內乘用車迭代速度遠遠快過全球任何一個乘用車市場，保值率就是在你?賣車?的時候才體現出來重要性。

?4年保值率65%和40%，是完全不一樣的概念。

車也是一個重要資產組成部分，變現速度遠遠超過你的想象，開著一臺保值率高、品牌出色、市場認知度廣的車，到市場兩個小時就能賣掉，這樣的屬性賦予了車另一個重要的意義：它雖然是動產，但享受的卻是不動產的待遇。

如果你只看到了它出行的產品屬性，卻沒有看到不動產、資產的屬性，那么必然會在?賣車?的時候吃大虧。

無數人用經驗告訴我們，買車的時候把?賣車?這件事兒想在前邊，這樣一來你在?賣車?的時候就不至于那么痛苦。

?比如說我。

曾經用21萬的價格買了一臺二手的雷克薩斯ES200，開了兩年之后以19萬的價格賣掉，基本上每年虧損1萬左右，后來換了一臺奧迪A5，每年的車價折損大概在3-4萬，兩年賣掉的話基本上要在車價上折損6-8萬。

請記住一點，存在即為合理，每個城市都有大量的二手車商，這些車商出現就代表一個產業的浮現，二手車早已是資產的一種體現，因為有這個屬性，城市才會有二手車商的存在。

你不看重保值率，只有在?賣車?的時候保值率才會告訴你，低保值率的車會有多么討厭。