來源頭條作者:汽車網(wǎng)評日前，埃安發(fā)布的最新銷量數(shù)據(jù)顯示，其1月份的新車交付量呈現(xiàn)同比、環(huán)比雙雙下滑趨勢。具體來看，1月埃安交付新車10206臺，同比下降36.3%，環(huán)比下降66%。在埃安汽車的月度銷量中，這種情況確實是比較罕見的。

官方數(shù)據(jù)顯示，2022年埃安汽車的累計銷量為27.1萬臺。值得我們注意的是，在公布2023年1月銷量的時候，埃安也公布了2023年的年度銷量目標，即“沖擊50萬臺銷量成績”。不過按照目前的情況來看，埃安并沒有迎來“開門紅”的成績，而在剩余的11個月里，其將會面臨較大的銷量壓力。

而面對日益增長的競爭壓力，埃安似乎也沒在怕的。

就在昨天（2023年2月1日），埃安汽車也公布了限時促銷措施，希望借助此措施來促進銷量。據(jù)悉，埃安汽車公布了5000元/輛限時交付激勵、3年0息、低首付限時金融補貼等措施。其中，5000元/輛限時交付激勵主要是針對AION Y 系列和AION S Plus（不含70樂享版）車型；至于3年0息、低首付限時金融補貼措施，則主要是針對除了AION S炫/魅之外的埃安旗下全部車型。不得不說，自從國補退坡后，用戶們仿佛又回到了觀望階段，各大車企紛紛出臺政策希望贏得用戶青睞。

另外，埃安汽車去年就開始在自主產(chǎn)業(yè)鏈方面進行布局，為的就是保證供應穩(wěn)定、成本可控，不受外界影響。先是成立了能源科技公司、因湃電池科技有限公司和銳湃動力科技有限公司，爾后更是與上游材料端頭部供應商贛鋒鋰業(yè)、寒銳鈷業(yè)等達成戰(zhàn)略合作，做到了全面打通，包括上游原材料、研發(fā)、制造、電池回收及梯次利用在內的能源生態(tài)產(chǎn)業(yè)鏈布局。而從其上一年的全年銷量成績我們也可看出，這一做法更是體現(xiàn)了埃安有著不錯的大局觀。

與此同時，關于自研電池、電驅工廠也于去年12月份相繼動工開始建設，并將于2023年實現(xiàn)自研電池、電驅量產(chǎn)。這就意味著，埃安將在成本以及技術層面解決了很多車企自身不能解決的問題，且將持續(xù)占據(jù)行業(yè)的“龍頭”，更是在一定程度上展現(xiàn)了其非凡的運營系統(tǒng)能力。

針對2023年的新車計劃，埃安此前表示將會繼續(xù)推進品牌向上。在新車型方面，2023年上、下半年計劃各推出一款基于AEP3.0平臺的全新B級車，用以滿足市場的需求。另外，去年9月，埃安推出了Hyper昊鉑高端品牌，旗下的高端產(chǎn)品Hyper SSR、Hyper GT也會在年內完成交付。同時，更是會加速開啟國際化戰(zhàn)略，以及IPO進程的積極推進，使得埃安的體系布局以及各方面不斷完善。

汽車網(wǎng)評：2023年能否完成50萬輛銷量目標？

總體來看，1月各家新能源車企的成績單似乎都比較一般，相信2月各家車企會迅速進行調整策略?；貧w現(xiàn)實，埃安2023年的目標是“保50沖60”，那么接下來的11個月，相信埃安也會朝著這個方向前進，至于能否成功？讓我們拭目以待。不過可以預見的是，埃安將會繼續(xù)擴大規(guī)?；M一步鞏固其在市場的頭部地位，以高速+高質量的增長態(tài)勢，來完成自己定下的目標。