為啥？因為太多人“受過傷”。

的確，曾經的國產車質量堪憂，買回家三天一小修，五天一大修，不是在修車，就是在修車的路上，消費者想愛也愛不起來。

不過最近幾年，情況發生了改變，國產車開始崛起，合資車型的優勢正在被拉平，甚至部分國產車，已經敢于跟合資車“坦誠相見”了。

在近日，有專業汽車媒體拆解了大眾朗逸和奔騰B70，拆解結果直觀地顯示，奔騰B70的做工、用料都不輸朗逸。通過拆解視頻，很多對國產車沒信心的人都被強行“路轉粉”！

更安全、更舒適，奔騰B70不止于“皮實耐造”

開車什么最重要？當然是安全！那么防撞梁就起到至關重要的防護作用，從這次拆解，可以看到奔騰B70和大眾朗逸互有勝負。奔騰B70的后防撞梁車身覆蓋率高一些，達到了64.6%，而大眾朗逸的前防撞梁車身覆蓋率略高，為60.9%，不過奔騰B70的前防撞梁為雙層沖壓鋼板，整體更厚實，防撞效果更好。

在車身結構方面，兩車也有諸多相似之處，縱梁都有主縱梁和上縱梁，車門都有W型防撞梁。在乘員艙底部，奔騰B70采用了4根橫梁，朗逸采用的是2個工字型結構，但是奔騰B70底部還有雙E型結構加持，整體的強度無疑會更高。

此外，兩輛車在ABC柱抗拉強度測試中，存在著比較明顯的差別。工作人員分別對車輛的A柱上側、A柱下側、B柱內層、B柱外層等部位進行了采樣并進行了抗拉強度測試，結果顯示，奔騰B70的A柱下側和下邊梁強度遙遙領先朗逸，測試數值分別為1511.88Mpa和1141.83Mpa，朗逸則為516.4Mpa和550.89Mpa，這說明奔騰B70在這兩個部位也都使用了高強度鋼，抗碰撞、抗變形能力也比朗逸更強。

綜合來看，奔騰B70對于乘員艙的保護更到位，安全性也更高一些，之前奔騰B70的C-NCAP安全評價達到五星級，同時還滿足了ECE、GTR9等其他國家的法律規定。所以在安全性方面，奔騰B70還是很權威的。

對比完兩車的安全性，接下來就是大家同樣關注的舒適性，這方面拆解媒體也給出了詳細數據。隔音降噪上，奔騰B70用料是真的大方，在A、B、C柱和4個門板等處都用了吸音棉，就連地毯下方的用料也是一層非常厚實的PUR發泡材料。大眾朗逸的4個門板沒有吸音棉，不過通過吸音設計，也保持著不錯的靜謐性?？偟膩砜?，朗逸的隔音降噪表現中規中矩，奔騰B70的靜謐性更好一些，在同級別車型中屬上乘水準。

這也讓我想到之前奔騰B70的NVH測試數據，它的氣密性為27m/h，比中汽研標準的40 m/h要低近1/3，即使時速達到120公里，噪音也只有67.6分貝，這樣的數據甚至可以對標很多豪華車，能為用戶帶來更加舒適的乘坐體驗。

里子有了，面子也不能少

從拆解視頻可以看到，奔騰B70在看不見的地方都很厚道，而在看得見的“面子”上，更不會馬虎。

奔騰B70的舒悅座椅在本土化方面就做得非常講究，它采用了大數據模型，按照31歲國人的身高和身型特征設計，以國人身型數據做參考設計出來的座椅，不光坐著舒服，還能夠有效緩解駕駛疲勞。尤其是這個座椅240度的側翼包裹，它使身體與座椅的接觸面積變得更大，乘坐時的壓力會得到有效分散，即使長途駕駛也不會感到疲勞。

在這一次的拆解中，工作人員也對座椅的舒適度進行了測試，奔騰B70的舒悅座椅果然比朗逸的座椅更給力。結果顯示，奔騰B70的前排座椅測試數值為350mmHg，后排座椅測試數值為271mmHg，朗逸的測試數值，則分別為404mmHg和313mmHg，數值越小，舒適度越高，奔騰B70的前后排座椅，顯然比朗逸更具舒適度。

另外，奔騰B70的軸距和車身尺寸分別是2800mm和4810x1840x1455mm，營造出了越級空間表現，坐在車里的人，腿部和頭部都有充分的伸展空間。大空間再配上雙排4區獨立控溫的空調，如果全家出行，誰都能擁有寬敞的乘坐空間和適宜的溫度，在照顧到每一位乘員這方面，奔騰B70是懂的。

除了打造相當舒適、愜意的駕乘感受，奔騰B70還以豐富的智能配置，在出行安全帶來了更多的守護。它配備了博世第五代雷達三代攝像頭及域控制方案，以及自適應巡航、前防撞警示、自動緊急制動、交通擁堵輔助等豐富的功能，既能大幅減輕駕駛的疲勞感，還能幫助駕駛員規避各種潛在危險，時刻為出行保駕護航。

最后總結：

現在大家買東西，都是既要、又要、還要，在以前這根本就是開玩笑，十多萬還想要啥自行車！不過在國產車的認知里，十萬級家用車在滿足“皮實耐造”的基礎上，安全舒適也不能少。奔騰B70就是國產車的典范，無論是里子還是面子都給足了。如果能放下對合資車的盲從，你覺得朗逸和奔騰B70，哪個更值得選擇呢？