對于汽車懸架，大家應該都不陌生。我們買車的時候一般都會看配置表，其中有兩欄就是前/后懸架類型。汽車懸架有很多種形式，生活中比較常見的要數麥弗遜懸架、扭力梁懸架和多連桿懸架。除了這些，還有很多其他類型的懸架。今天我們一起來看一下。

一、獨立懸架，又名麥弗遜式獨立懸架。是當下最流行的獨立懸架之一，一般用于車輛的前輪。其結構主要由螺旋彈簧、減震器、三角形下擺臂組成，絕大部分車型還會加上橫向穩定桿。在實際應用上，麥弗遜式獨立懸架優點十分明顯，結構簡單可以使其成本低、占用空間小、重量輕、響應速度快，并且在一個下搖臂和支柱的幾何結構下能自動調整車輪外傾角，讓其能在過彎時自適應路面，讓輪胎的接地面積最大化。

二、多連桿式獨立懸架，汽車后懸掛常用的懸掛類型。多連桿式獨立懸掛，顧名思義就是由多個連桿組成。前面說到多連桿懸掛不僅可以作為前懸掛，也可以作為汽車的后懸掛，但由于成本的控制和底盤空間布置的控制，大部分搭載多連桿獨立懸掛的車型都把多連桿獨立懸掛作為后懸掛。

三、雙叉臂式獨立懸架，上下兩個A字形叉臂可以精確的定位前輪的各種參數，前輪轉彎時，上下兩個叉臂能同時吸收輪胎所受的橫向力，加上兩叉臂的橫向剛度較大，所以轉彎的側傾較小。雙叉臂式懸掛通常采用上下不等長叉臂（上短下長），讓車輪在上下運動時能自動改變外傾角并且減小輪距變化減小輪胎磨損，并且能自適應路面，輪胎接地面積大，貼地性好。

四、非獨立懸架系統的結構特點是兩側車輪由一根整體式車架相連，車輪連同車橋一起通過彈性懸架系統懸架在車架或車身的下面。非獨立懸架系統具有結構簡單、成本低、強度高、保養容易、行車中前輪定位變化小的優點，但由于其舒適性及操縱穩定性都相對較差，在現代轎車中只有成本控制比較嚴格的車型才會使用，更多的用于貨車和大客車上。

五、空氣懸架，可以根據路況的不同以及距離傳感器的信號，行車電腦會判斷出車身高度變化，再控制空氣壓縮機和排氣閥門，使彈簧自動壓縮或伸長，從而降低或升高底盤離地間隙，以增加高速車身穩定性或復雜路況的通過性。當然，相比傳統懸架，由于空氣式可調懸架結構較為復雜，其出現故障的幾率和頻率也會高于螺旋彈簧懸架系統，而用空氣作為調整底盤高度的動力來源，相關部件的密封性也是一個問題，另外，如果頻繁地調整底盤高度，還有可能造成氣泵系統局部過熱，會大大縮短氣泵的使用壽命。

六、電磁懸架系統是由車載控制系統、車輪位移傳感器、電磁液壓桿和直筒減振器組成。在每個車輪和車身連接處都有一個車輪位移傳感器，傳感器與車載控制系統相連，控制系統與電磁液壓桿和直筒減振器相連。在減震器內采用的不是普通油，而是一種稱作電磁液的特殊液體，一旦控制單元發出脈沖信號，線圈內便產生電壓，馬上會垂直于壓力方向排列，阻礙油液在活塞通道內流動的效果，從而提高阻尼系數，調整懸架的減震效果。

總體來說，懸掛的分類主要就是這些了，對于我們車主來說，其實只要知道自己的愛車使用的是獨立懸掛還是非獨立懸掛就可以了。另外并不是說獨立懸掛的車就一定好于非獨立懸掛，買車真的不是僅僅看懸掛，而是要看整體車輛的駕駛起來的舒適度、平衡性。